周明彪
原东风公司副总产品设计师、东风汽车工程研究院副院长、研究员级高级工程师
手提马灯的东风创业者坚持自主研发，逐梦前行，虽艰苦卓绝，却满怀激情。他们用执着与艰辛，让“东风”劲吹。我由衷地敬佩他们，我的研发生涯也深深地被他们所影响。
壹 设计布置图
1977年，我被抽调到二汽发动机厂产品设计科，第一项设计任务是画一套产品开发试验用的单缸发动机总体布置图。这对我来说是个不小的挑战。
我的导师陈谔闻给我详细讲述了试验用单缸发动机的总体要求和冷却系、润滑系及主机等三大部分的结构设想。根据导师提供的思路，在准备安装单缸机的发动机试验间，我现场勾画了三大部分的位置草图，请试验人员提出改进建议。参照EQ6100汽油机的零件图纸，我又设计了单缸机的气缸盖、曲轴和平衡二阶往复惯性力的双轴平衡机构等零件。
科里的师傅们则完成了其它零部件的设计。学姐刘裕昭设计了错齿式可变凸轮相位的组合式凸轮轴总成；导师陈谔闻设计了难度较大的整体式曲轴箱机体与上下半圈的对开式主轴承座总成，堪称一绝。
设计工作结束后，科里安排我配合零部件的试制工作。我从木模、造型、浇铸跟着流程配合，并与师傅们交流、讨论技术问题。配合单缸机零部件的试制，丰富了我的机械零件冷、热加工知识，也增进了和师傅们的友谊。
这次设计完成的单缸机，有一台在产品开发试验中运转了很长时间，还有的被改造成了发动机摩擦磨损试验台，送给华中科技大学和天津大学各一台，用于二汽与学校的合作研究项目。
贰 接棒勇向前
后来，我参加“军转民”后的EQ140发动机有关零件的持续改进工作，以追求更好的可靠性和耐久性。我们研发的EQ140系列产品遍及全国各地，受到用户欢迎，让人十分欣慰。但在这期间，我们也经历了不少困难。
1983年，我接手了汽油机的缸盖组，在70号汽油供市的时候，我改变了浴盆型燃烧室的面容比，提高了发动机的压缩比。改进后的发动机搭载在EQ140上，投入市场半年时，用户反映出现了活塞烧顶、汽缸垫烧蚀等问题。这种情况下，我们只能回退到原来的设计思路。
这件事启示我们，在大批量生产销售的情况下，产品设计必须熟悉工厂的制造水平、重要配件的质量和社会使用的环境条件等实际情况，留有一定的空间。在这期间，我编写了《车用汽油机汽缸盖设计指南》《汽油机汽缸垫设计指南》。
▋ EQ140-1
1991年，用户反映EQ140新车的机油消耗量很大，我们调回了一台机油消耗量大的发动机进行台架试验，其机油消耗是国标限值的2倍多。
为了解决这一问题，总厂成立了跨单位、多专业的攻关队，并任命我为队长。我们对调回的发动机进行了缸孔表面同一部位的形貌测量和复膜-显微电镜观察，发现是缸孔表面微观结构的沟谷太宽、轮廓波度又大，犁沟式的金属翻边严重。根据30多个缸体的缸孔测量资料和10台发动机的整机台架试验数据，参考了国外相关资料，优选出缸孔表面微观结构的轮廓算术平均偏差值等5个不同权重的特征参数，从轮廓的横向、纵向及混合方向来综合分析评定表面微观结构，作为产品的技术条件。
▋ EQ6100发动机（图源：中国卡车网）
符合产品技术条件的缸体，经发动机整机台架试验，其结果不仅较好地控制住了缸内的机油消耗，还降低了缸内的摩擦损失和缸孔壁面的磨损。攻关完成后，我撰写了《EQ6100发动机缸孔表面的微观结构及其对性能的影响》。
叁 掌握关键技术
中国汽车排放法规的国际接轨与欧Ⅲ排放法规的实施，必将引起车用柴油机结构的多方面突破和技术的重大提升。国内有些厂家已在委托国外公司设计，外国柴油机也趁此机会纷纷进入中国，东风公司从战略上应尽快地自主开发先进柴油机。通过技术调研与样机分析，我们对车用柴油机达到欧洲Ⅲ号排放法规，有了较深入的理解和系统的技术对策。
▋ EQ4H发动机
2002年，东风汽车工程研究院向东风公司提交了“东风新一代车用柴油机开发”的立项报告。立项答辩的评审通过后，这个项目被认定为东风战略性项目，当时东风公司总经理苗圩在专项大会上签批了项目任务书。
当第一台4H发动机首次点火成功并运行稳定时，我们兴奋、激动、奔走相告！
通过对发动机的进气、喷油与燃烧室的优化匹配和控制策略的多项改进以及精细标定，使4H发动机不仅满足欧Ⅲ排放法规，而且还具有满足欧Ⅳ/V排放法规的潜力。发动机台架可靠性、耐久性试验通过了8种规范、26台次的整机试验考核，可靠性良好。
项目完成后，我们编写了4H发动机设计总结14篇、试验总结18篇。4H发动机2007年批量生产，2008年获得了东风汽车公司科技进步一等奖，2010年获得了中国机械工业科学技术一等奖。这个由东风人开发的全新发动机项目，锻炼了队伍，培育了骨干，积累了技术，增强了我们自主研发的信心。
▋ 新时代的东风商用车研发人正在进行动力总成台架试验
随着汽车智能、网联的快速发展和发动机排放法规的完善，产品研发面临的挑战越来越多，难度越来越大。
我希望新时代的东风研发人，能静心面对浮躁的社会，用毅力去克服困难，耐得住研发工作的重复和寂寞。在接棒前行的研发工作中，注重细节，反复琢磨，追求更好，为东风商用车屹立于世界汽车之林努力奋斗。
研发青年说
壹 张馨月
东风商用车技术中心动力总成部
变速箱平台开发责任工程师
周老谈到，“研发人要耐得住寂寞”。研发工作的过程中不是仅仅有开发新产品、突破新技术的喜悦，更多时间是在不断打磨现有的产品、改善出现的问题。
作为一名研发青年，我们要将自身发展与行业发展相结合，耐得住寂寞，沉下心来搞技术，为我国自主动力总成事业发展做出贡献，为科技强国、制造强国建设努力奋斗。
贰 闵海娇
东风商用车技术中心动力总成部
燃烧系统开发工程师
“注重细节，反复琢磨，追求更好。” 周老的这句话让我印象深刻。我们在工作中，为了得到更好的试验效果，需要对发动机燃烧室尺寸的细微变动进行大量计算。这样大量且重复计算是枯燥的，但同时也需要更严谨地校核参数。
我希望今后能继续从客户角度出发，勇闯创新“无人区”，静下心来打磨产品，追求更好、接续奋斗。
叁 凌晨昊
东风商用车技术中心动力总成部
发动机试验技术工程师
50多年来，一代代东风人怀着深厚的家国情怀，为强大中国汽车自主事业不懈奋斗，带给我们无数辉煌与令人感动的记忆。
在产品研发中过程，周老带领团队着力解决制约东风发展的难题，打造面向未来的发展新优势，这种脚踏实地、拒绝“躺平”的韧劲值得我们每一个青年研发人学习！
