2022年12月的武汉，寒犹近北峭，风渐向东生。蒙蒙细雨中，记者驱车来到位于东风大道三角湖畔的东风商用车技术中心。

走进季晓刚的办公室，便看见一张简易实木办公桌，靠在窗台边，棕黄色木纹面，桌面上堆放一大摞文件资料。57岁的季晓刚，身着灰色的羊毛呢衫，戴一副磨花的灰眼镜，显得格外朴素。

对于季晓刚来说，从事汽车研发工作是“梦想成真”。如今，在东风研发领域钻研36年的他，是东风商用车技术中心车型平台总师。2003年，他参与了D310东风天龙项目开发工作，2005年担任东风天龙T1平台项目总师，2006年至2018年任东风商用车技术中心商品开发重型公路用车项目总师，主要负责东风天龙重型牵引车及重型载货车的技术开发工作。2021年，他主导的《轻量化煤炭运输牵引车开发》项目获东风公司科技进步二等奖。

季晓刚

了解客户满足客户，为重卡轻量化“斤斤计较”

2003年10月，D310重型卡车（东风天龙）开发项目启动，这是东风商用车第一个采用全新商品开发流程的重大战略性项目，备受瞩目。2006年5月18日，历时2年8个月研发的东风天龙、东风大力神车型隆重上市，但是市场销量一开始未达预期。

“商用车的使用场景更为复杂多样，谁对商用车的使用感受最有发言权？当然是车主，是客户。”季晓刚边说边比划。他表示，只有造出更贴合市场实际并满足顾客需求的车，才能真正提高市场份额。

为此，东风商用车多次组织市场、客户调研，了解在售商品存在的问题。有一次，季晓刚和调研人员在山西省大土河了解到，一名司机常年使用东风日产柴6X4牵引车往河北秦皇岛运输焦炭，全程高速标载，按计重收费。这名司机表示，同等用车场景下，由于东风日产柴车身自重轻，可比东风天龙多拉1.1吨货，且回程空载，车辆总重更轻，更省油。

“如果东风天龙自重更轻一些，我就买东风天龙。”客户的话，深深地印在季晓刚的脑海中。

此后，季晓刚和他的团队深入研究行业法律法规，时刻捕捉市场变化，最终决定集中研发力量开发东风天龙轻量化车型。

2006年底，季晓刚带领研发轻量化团队，针对国家公路计重收费政策的实施，开发东风天龙6x4轻量化牵引车。为了达到整车轻量化的开发目标，轻量化工作组做了大量的工作。

他们将主要竞品车型与东风天龙逐一进行对比分析，结构、重量、成本，逐项比对，完成几十份对比分析报告，做到知己知彼。然后，研发团队在每一个车身架构和部件上“斤斤计较”，力求实现轻量化目标。

在满足计重收费运输市场需求的情况下，他们对整车轴距进行优化，研发了高强度材料的轻量化车架、轻量化平衡悬架等，对底盘结构部件进行了优化降重，对多个零部件采用铝合金、非金属轻质材料，同时在行业率先推广使用无内胎轮胎，在降重的同时提高了车辆经济性和安全性。

在车型开发过程中，研发团队沿用了东风商用车先进的设计手段和管理方法：仿真分析技术的广泛应用，提高了设计质量，降低了开发成本、缩短了开发周期；先进的“节点管理”方法及VES评审等理念的运用，提升了项目管理水平。

在此期间，研发团队成员经常加班加点在武汉、襄阳、十堰三地开展工作，及时配合解决车辆试制、试验、PT装车，评审等环节出现的问题，保证项目质量及进度。为抓紧做出一个技术方案，季晓刚和他的团队节假日无休，常年武汉和十堰两头跑，配合生产，调研市场。

“在研发的过程中，的确会时常感到疲惫、枯燥，甚至会有迷惘、无助的情绪。”回忆那时的研发经历，季晓刚感叹，经常做了几个月的研发试验，仍然得不到想要的结果，最后只能推倒重来。

经过不懈努力，天龙轻量化6X4重型牵引车系列终于在2008年3月开发完成。该系列车型及时满足了市场需求，抢占了市场先机，在同类车型中成为名副其实的行业标杆。其中，国内首创单大梁＋局部加强的新型设计结构，在保证承载能力的同时提高了车辆的经济性，引领了行业发展方向，成为竞争对手追逐的目标。

成功“减重”后的该系列车型逐步获得市场的检验和认可，持续热销至今。

“斤斤计较，不仅是在数据上重量上对于商用车轻量化的追求，也是我们研发人员对自身的要求——每一个细节都要全力以赴。”季晓刚反复强调，“一个创新点从诞生到应用是一个漫长的过程，每一步都需要严谨、认真地走好，最终才能顺利抵达终点。”

热爱生活享受工作，研发工作不在8小时之内

“我倡导平衡的生活方式。”季晓刚透露，他的快乐源泉是，热爱生活、享受工作、追求卓越，并始终保有一颗开放包容之心。

季晓刚对记者说：“研发工作是需要长期坚持并不懈努力的。很多时候，在8小时的工作时间以外，我脑袋里还是想着怎么样把实验做成功。”

有一次，季晓刚遇到了项目上的一个难题。如何突破瓶颈、取得进展，时时刻刻萦绕在他的脑海中，甚至梦中也在想着怎么解决问题。

“由于研发工作的特殊性，车型研发过程中难免会出现一些问题。尤其是对于一些刚参加工作的年轻同志来说，关键是要及时分析出问题产生的原因，拿出解决对策，但不能重复出现相同的问题。”回顾研发过程中遇到的坎坷和困难，季晓刚笑称自己会“选择性失忆”，艰难困苦全忘掉，只记得住快乐，乐观“爆棚”。

在季晓刚看来，拥有包容的心态、允许失败、保持乐观，对于研发工作十分重要。工作以外，季晓刚喜欢摄影，发现生活的美好。天气好的时候，他会到家附近的公园拍摄美景；每逢节假日，他会尽量抽出时间多陪伴家人；空闲时，他还会追上一两部热剧。

对于团队中的“后辈”来说，季晓刚的认真、包容和乐观极具感染力。在东风商用车技术中心组织的“名师带徒”活动中成为季晓刚的徒弟的柴恒燕说：“季晓刚总师对待研发非常严谨，每一项工作细节都落在实处，但也很能包容我们的错误，给我们一个较为宽松的成长环境。”

对于团队成员的研究报告，季晓刚会逐字逐句认真看，仔细到标点符号也不放过，并提出改进意见，告诉学生为什么要这样改，同时也愿意倾听大家多元化的想法。

“我刚参加工作时，每完成一项设计任务后，都要写一份设计说明书，领导和前辈会耐心细致地予以指导，这让我形成良好的工作基础和习惯，受益终身。”季晓刚说，“现在，我也这样帮助团队。”

这，就是传承。

马灯精神相伴，36年研发路不忘初心

记者和季晓刚的话题聊到了“为何要投身于商用车事业”。

“我父母1956年毕业于长春汽车拖拉机学院（现吉林大学）汽车专业，父亲留校当老师，母亲被分配到第一汽车制造厂从事汽车设计工作。在父母的教育和影响下，我从小就对汽车感兴趣。”回忆起这些，季晓刚语调温和。

1971年，6岁的季晓刚随母亲来到十堰，自此，他与东风结下了不解之缘。

“我现在都还记得当时初到十堰的景象。”季晓刚回忆道：“1971年的秋天，从郧县邓湾码头下船，坐车到红卫学习班，一路全是土路，马路两边很少有砖砌的楼房。”他的目光逐渐变得深邃，“就是在那个艰苦创业的年代，一批又一批汽车人义无反顾地奔赴深山堰渠，抡起斧锤，不惧艰苦，建设二汽。”

季晓刚坦言，自己是深受东风马灯精神感染并成长起来的。这宝贵的精神财富一直伴随着他此后的人生，并影响了他的许多选择。

1982年是国家恢复高考的第五年，出于自身对汽车行业的热爱和憧憬，季晓刚在报考三所大学的志愿中均填报了汽车专业。他顺利考入了武汉工学院（现武汉理工大学）汽车拖拉机工程专业。

1986年大学毕业后，他选择了进入东风公司技术中心从事汽车研发工作。学以致用，少年时期的梦想终于乘着东风扬帆起航。到如今，季晓刚已经在研发岗位上坚守了36年。

季晓刚说：“能够取得一点成绩，是项目团队共同努力的结果，研发之路上，我们都还有着无限的可能。”