驭沙疾驰，肆意冲坡；穿越河滩，激荡心绪；无畏砂石，征服戈壁……得益于中国首个电动越野滑板平台MORA的开发应用，这些令驾乘人员肾上腺素飙升的极限越野，因征服而带来的独特成就感，猛士都能轻松拿捏。

猛士，既是东风科技跃迁的先行者和引领者，也是东风最前瞻原创技术的集大成者，还是东风坚持科技自立自强、掌握关键核心技术、实施科技跃迁的先锋。提及猛士性能的领先之处，公司技术中心MORA平台项目副总师兼CVE张健一脸轻松地表示：

猛士科技概念车造型威猛霸气

挑战新技术

初见张健，他穿着一身黑色西装，脸上带着微笑，一副和蔼可亲的样子。

“科技人员大都喜欢挑战新技术，而MORA平台就是这样的一个机会，能让我们研究更多先进技术，实现更多科技创新，这是非常有吸引力的。”问及加入MORA猛士滑板越野平台研发团队的初衷，张健这样回答。

在大学，张健学的是车辆工程专业，当时还是学生的他有着强烈的汽车工程师情结。那时候，他听到很多汽车造梦者的故事，感受过科技东风的魅力。大学一毕业，他就义无反顾加入了东风。

从各车型底盘自主开发，到联合PSA集团共同开发CMP平台，再到自主研发DSMA架构平台，张健十余年的汽车研发经历，见证了东风的底盘平台化之路。

随着市场趋势的变化，从2016年开始，东风谋划并推动东风猛士，从军事专业化应用领域向公众日常品鉴消费领域拓展。刚烈与血性相长、威悍与柔情相济的猛士电动越野风格，需要硬派的越野平台来做支撑。

“这个越野平台的要求很高，要风格硬派，要支持多种动力模式，要兼容多种车身型式，国内没有这样的资源，我们必须自主开发，这是困难，也是机遇。”提及MORA平台，张健觉得这是个加速电动越野平台关键技术自主掌控的绝好机会。

“这是个全新的项目，很多技术需要第一次去尝试，很有挑战性。”MORV平台及整车系统集成主任工程师蔡静回忆，在项目初期，为了解电动越野车用户的真正诉求，他们拜访了很多越野车用户，了解痛点进行修正。因为对越野车专属场景并不熟悉，他们需要收集足够多的资讯，总结、提炼，经常通宵达旦。

一手资料越来越多，研发成果越有说服力。猛士滑板越野平台MORA可支持纯电、增程两种动力模式，支持线控、域控、集成热管理等前沿技术，可实现高度灵活的模块化全域越野功能拓展，兼容多种车身型式，可衍生出SUV、皮卡、VAN等多种车型，满足客户不同场景的使用需求。

平台先期规划的两款SUV车型概念车——两门版M-Terrain Sport、五门版M-Terrain全球首秀后，好评如潮。

猛士科技概念车受媒体关注

9月底，在东风进出口公司的牵头下，欧洲的经销商访问猛士科技。在看了这两款概念车后，欧洲的经销商赞赏有加，他们认为东风的猛士科技产品在欧洲有很好的市场前景，也希望把东风的产品带到欧洲去。

实现新突破

“首创‘滑板越野平台’之路虽然艰辛，但每一次进步都能助推民族品牌向上，多辛苦都值得。”张健说，MORA平台诸多突破点的实现，离不开团队成员锲而不舍地克难攻坚、创新突破。

确实，MORA平台的开发并非易事。时间紧迫，全新领域，没有可供借鉴的经验，技术集成上需要突破很多难关，这些为研发团队的工作带来很多挑战。

但，MORA平台研发团队却认为，研发就是一个先苦后甜的过程，须坚守，以待花开。

“科研创新没有‘舒适圈’，要不停锻炼自己的发散思维，多做尝试，不怕失败。”蔡静回忆，团队在设计阿拉善冲沙专属场景时，虽然带着几台试验车去了阿拉善沙漠，采集到了动力、经济性、载荷等相关数据，但回来后，团队们发现，在实际过程中，这些数据虽然可以支撑平台最初的构想，却支撑不了接下来的细化工作。“后来，我们又进行了多次讨论，邀请了几位动力经济性的老专家再次出发前往阿拉善沙漠，在那里反复实验，终于实现了阿拉善冲沙专属场景的研发工作。”蔡静说。

因为MORA平台很多技术都是国内首创，团队成员们几乎每天都跟新技术打交道，致力于在多个前沿领域实现关键核心技术新突破。蔡静举了一个例子：MORA平台规划的概念车可以带来超过1000马力的最大功率，零百加速只需4.2秒。为了实现这个动力输出，团队创造性地在纯电电驱动里加入了差速锁，它能更细腻地调整每个车轮动力输出，使得车辆在复杂的越野路况下具有更好的适应性。

类似这样“打破传统、实现自我突破”的尝试，团队成员经历了很多。

电动化后，为了让越野系统更加智能化，团队查询了很多文献，也咨询了经验丰富的专家。

“为了赋予车辆更好的感知系统，我们自主开发了很多的控制器。”张健说，在一次讨论中，有人提出把红外夜视跟双目摄像头做融合处理。说做就做，经过多次验证，团队成功将双目摄像头引入越野工况，实现对行驶路况的自动识别。“这些对于我们而言都是一种突破，虽然有很多问题等着我们去不断攻克，但我们希望这些核心技术都能掌握在我们自己手里。”

把每件事做到最优

研发过程中，全力以赴把每件事做到最优，让产品性能更优越、更具竞争力、更能满足与时俱进的用户需求，是MORA平台研发团队成员心照不宣的默契。

“就拿我们最基础的底盘构型来说，在一开始的商品定义阶段，为提升底盘舒适性，我们采用了空气弹簧和连续可调阻尼减振器(CDC)这个强有力的配置。”蔡静说。

但是，当研发团队带着样车与用户进行交流展示时，却发现是另外一回事。很多越野老司机认为空气弹簧属于偏舒适性配置，在极端恶劣的工况条件下，特别“不耐造”。

“应该从哪方面着手进一步改进？”得到客户反馈时，研发团队倍感压力。在持续保持原有开发节奏的前提下，研发团队一起讨论影响“耐造”度的关键因素，决定将整套悬架系统针对越野用途进行强化，其中新增的氮气减震器加螺旋弹簧配置，无论是减震效果还是刚性都非常好。

“只是为了将性能更优越的产品交给客户。”在MORA平台研发团队看来，虽然这项升级，需要让采购段、质量段重新介入去寻找相应资源，来安排验证跟开发，让研发项目时间变得更加紧迫，但却非常有意义。

随着行业竞争的白热化，车企开发越来越重视客户的反馈和意见，而且很多开发基本上都是来自客户，客户提出什么问题，围绕客户的诉求去做一些相应的开发。MORA平台研发团队早已把客户刻在心中，围绕客户诉求去创新开发。

现在，MORA平台研发团队还在不停地“赶路”，尽最大的能力去不断提升产品性能，只为给客户营造更好的驾乘体验。他们在实车标定阶段，规划了很多的地形路面，雪地、草地、沙砾、泥地、车辙、沙地、深雪、岩石、涉水等复杂多变的越野环境均包括在内。

“跃迁发展，自主掌控有我，希望我们的越野技术可以持续领先。”张健透露，虽然猛士科技的滑板底盘技术研发走在了国内前列，成为了国内首个电动越野滑板平台，但这不够，他们已经启动新的预研立项工作，持续推动电动越野车技术迭代升级。

（记者 龙霏 特约记者 高旭 责任编辑 赵玉芳）